多則網傳視頻顯示，艙門乘客在6月7日深圳航空的關閉ZH9118航班上，有兩名外籍旅客在登機、后名艙門關閉后要求下飛機，外籍機上多名旅客請求“下飛機進行安全檢查”，求下最終機組安排全員下機清艙后進行安全檢查。飛機

　　記者檢索航旅縱橫App，深航信息顯示，客服6月7日從北京飛往深圳的艙門乘客深圳航空ZH9118航班，計劃起飛時間為當日19:30，關閉實際起飛時間為21:22，后名實際到達時間為次日00:17。外籍

　　航旅縱橫上航班信息

　　6月8日，求下記者以乘客身份向深圳航空客服致電了解情況，飛機一名工作人員表示，深航6月7日，ZH9118航班艙門關閉后，兩名外籍旅客臨時得知家庭重大變故，申請中止行程，機組評估后同意旅客下飛機?！鞍凑瞻脖Ｒ?guī)定，旅客中止行程需要進行重新安檢，航班最終安全抵達目的地?！?/p>

　　記者以記者身份再次詢問，深航客服另一名工作人員表示，6月7日的ZH9118航班上，兩名外籍旅客登機后稱收到家中親戚生病的消息，要求中止行程。航司報警處理，飛機清艙并重新進行了安全檢查?！肮灿?8人中止行程（含2名主動要求下機的外籍乘客在內），包括退票和改簽等。”

　　據(jù)《中國民航報》公眾號于6月7日發(fā)布的中國民航飛行學院法學教授許凌潔文章，近年來，在航空運輸中頻頻發(fā)生旅客已經登機、在飛機尚未起飛時因個人原因要求下機的事件。旅客下機涉及后續(xù)找出托運行李、航空器清艙、旅客重新登機、機長重新申請時間起飛等，往往會導致航班延誤，從而引發(fā)糾紛。許凌潔認為，旅客下機將引發(fā)后續(xù)行為，包括安排其他旅客下機、清艙、找出托運行李、重新安檢、旅客登機、關閉艙門、等待空管起飛指令等，這個過程會產生一系列費用；后續(xù)行為也會引發(fā)延誤，這些損失均是下機旅客行為的結果。

　　“根據(jù)我國法律規(guī)定，航空公司有權向下機旅客提出追償。”許凌潔在接受紅星新聞采訪時表示，“但目前我們沒有看到相應的司法案例，即并沒有‘乘客因強制下機造成延誤，對航空公司給予賠償’的實際判決情況?！?/p>